时间: 2024-04-18 15:51:08 |   作者: 电动底盘车

  见过V8、V12等大排量时代辉煌的人，即使到了时代末期，也很难在一瞬间接受满大街充满“无声”的纯电动车，笔者便是如此。即使身处汽车媒体行业，接触过的纯电动车已然不少于传统燃油车，但笔者始终认为纯电动车是形势所趋，是没有灵魂的出行工具。

  作为汽车媒体人，笔者在每一次试驾纯电动车时，都会努力地去发掘、探索这些车身上的魅力，总期望有那么一款车能改变自身“纯电动车没有灵魂”的印象。时间过去了一年、两年、三年，甚至上海街头的纯电动车数量已经不比燃油车少多少了，但笔者也终究没能遇到那个令自己改变固有印象的存在。直至上个月月底，笔者迎来了与智己L7参数图片）的相遇。

  下着雨的上海闹市马路边，一辆挂着“浙A绿牌”的纯电动车，当这两项条件交汇，大多数时候并不会激发笔者内心的驾驶欲望。因为上海市区对外牌车的限行政策，还有早晚高峰道路的拥堵，都足以磨灭任何一个人对于驾驶的热情。唯独因为它是智己L7，却让人感觉一切并没那么糟，反倒能让人静下心来享受驾驶乐趣，感受繁华的“大上海”。

  “大厂”在很多时候能成为消费者选择某款产品的一大因素，其中最大的原因主要在于“大厂”不仅代表着更先进的理念与技术，还因为经受了长期的市场考验，其品质得到了消费者的认可。在汽车行业，“大厂”往往意味着更深厚的调校功底、更可靠的供应商，以及更让人放心的售后服务。以上汽为背书的智己L7完美体现了“大厂”传统，在“用更多先进且可靠的机械硬件”及“如何最大化表现硬件品质”上做到了极致。

  在驾驶智己L7之前，笔者没想过一台上限功率达到425kW，峰值扭矩达到725N·m的堪比超跑性能的纯电动车，在雨天的湿地全力加速时，竟让人丝毫感受不到防滑系统的介入。甚至四驱系统强如奥迪RS系列所搭载的quattro，在如此路面条件下给一脚地板油，也或多或少会让人感受到某一瞬间动力受到限制。智己L7却并未让人察觉出任何打滑现象，着实令人惊喜。不过也还是得说明，笔者驾驶时的模式并非运动模式，仅为标准模式，同时车辆属于“准新车”状态，轮胎抓地力处于巅峰时期。

  以上感受仅来自体感，笔者并未实际去看防滑是否介入。即便轮胎真出现了打滑现象，在体感上却并未让人察觉，智己L7那前宽245mm后宽275mm的轮胎、精准的扭矩分配及迅速介入的防滑系统也确实值得称赞。“大厂”功力由此得以体现。

  驾驶一台轴距3.1米，车长近5.1米的中大型车在浦西的老街中穿梭，这件事听起来就能让许多人直摇头，用一句网络流行语来形容——“鳄鱼听了都得做噩梦”。这并不是因为司机驾驶技术欠火候，而是浦西的老街之中，多是双向两车道、一车道甚至单行道，还有时不时出现的行人、非机动车。驾驶如此大的一辆车在其中穿梭，确实是件很费精力的难事。

  然而驾驶智己L7在其中穿梭时，却并未让笔者感觉吃力，后轮转向＋360度全景影像的组合确实是大车在小路中穿梭时的利器。最让笔者印象非常深刻的是，由于对道路不熟而走错了路，笔者需要在一条双向两车道的道路上掉头。在借用了两侧非机动车道的情况下，神奇的是未曾借助倒车便完成了掉头，很难让人想象智己L7是一台车长近5.1米的大车。让人印象非常深刻的是，后轮较大的转向角度（双向9度）造就的5.4米超小转弯半径，在智己L7穿梭于小路之中时，确实令其更灵活。也因为其驾驶起来如此轻松，同车的几位同行甚至有了在市区开启其车顶摄像头拍摄的闲情雅致。

  后轮转向的优势也不仅体现在低速状态，高速状态下，车尾更强的随动性、更稳健的车身姿态也有很大的功劳。驾驶智己L7以时速100km/h变道时，车尾主动辅助变道与被前轮带着转向的感受完全不同，前者明显感觉车身更平稳，过程更迅速、舒适。转弯时更稳健的车身姿态，还有一部分是依靠底盘调校。同时，这也是体现智己L7“大厂”风范的点之一。

  或许是对短轴距轿车的操控有着天然的好感，笔者对长轴距车型操控性的期望一直不算高，智己L7也属实给笔者不小的惊喜。除了前文所提到的灵活，智己L7的底盘调校也符合“老炮”的表现，驾驶它时丝毫没有“开船”那种螺旋弹簧反复弹跳的感觉，前后整体性十分强，路感清晰却也不会产生过于激烈的弹跳，以保证车内人员的乘坐舒适性。而在过弯时，可以感觉到整车侧向的支撑十分到位，一般城市道路很难令它达到侧向加速度的极限。或许正如上次智己L7在天马赛道的表演一般，它还有一个舞台，叫赛道！

  刹车系统方面，智己L7所使用的布雷博刹车系统给予其安全上更高的保证，刹车脚感也与笔者印象中布雷博的感受相似，前段偏软，一旦跨过某一临界点，极强的制动力足以给你激烈驾驶的勇气。

  智己L7的操控也并非无懈可击，譬如其在转向手感上即使有力度可调，但极浓的电子味也是现实。或许是电机的存在感太强，也或许是为了辅助驾驶系统做了妥协，其转向手感不说达到液压助力时代的机械感，甚至没用电子助力的现代油车上的机械反馈。

  一句话总结：拥有“大厂”基因的智己L7竟让笔者在很堵的市区享受起了驾驶乐趣。即便是油车，也鲜有能让笔者获得如此感受的，其操控远胜一系列新势力竞品车型。

  无论是智己L7的宣传片里还是在各大媒体评测时，智己L7“更像人的IMAD智能驾驶”都是能吸引消费的人的产品点，在试驾刚开始时（同行驾驶时），笔者也如此认为。因为其在城区道路上识别的周围环境信息准确度十分高，同车的同行也试了一段，表现不错。

  只是等到笔者在高速上驾驶它时，整套系统直接完全没有办法打开，重启也无济于事。或许是因为试驾车并未更新到最新版本的原因，只能让人寄希望于下一次试驾了。同时，也希望智己能好好打磨IMAD智能驾驶的稳定性。

  至于智能座舱部分，笔者也仅体验了一小段时间，不做过多评价。当然，使用期间遇到的一些问题笔者也简单提一下：

  二：三联屏中间那一块与下一面从始至终保持联动，不能单独拆分（也可能是我们没找出来怎么拆分）。

  三：巨大的车窗控制按钮与极小的车门开关按钮有些违反过去的使用习惯（或许厂商希望用语音助手），同时车窗控制按钮更像是触控式而非物理按钮，适应需要很长一段时间（尤其是主驾驶盲操时）。

  整体来看，智己L7的智能化有着十分高的硬件做支撑，其在分辨率、流畅度上展现出了很高的水准。但在软件部分，仍有些被工程师思维所禁锢，同时又想创新，许多东西更像是“为了创新而创新”，未来仍有较大升级空间。

  智己L7目前也收获了不俗的交付成绩，已逐渐迈入正轨。凭借着“大厂”底蕴，其成功在操控性上做到了领先，稳步增长的交付数据也表明电动车时代仍需要“驾驶者之车”。只是，智己L7在智能化方面仍有不小的进步空间，而这恰恰也是决定其是否拥有未来的重要指标之一，还需要好好努力！